Préparation de 652 de Renzo

Voilà des photos et détails de ma préparation.

Base V06/630



Le villo d'origine



AAc retaillé



Cullasses retraillées et cylindres pistons neufs retraivaillés



Graissage supplémentaire , refroidissement et controle





Les pistons encoché



Le bloc fermé





Réglage de la pression d'huile



L'ensemble monté dans le kart





@+

et pourquoi tu retaille la tete des piston ?

pour certainement éviter que les soupapes tapent dedans je me trompe???

[mode admin boulet: on] Renzo si tu pouvais nous faire une petite présentation ce serait sympa! merci!! [mode admin: off]

c'est un radiateur de quoi que tu as monté???

et aussi pour le refroidissement supplémentaire sur les caches culbus est-ce bien nécessaire?

et ton réglage de la pression d'huile il joue sur le clapet de décharge aussi?

Salut et désolé Mecazen pour le manque de politesse,la présentation est faite.
L'encochement est là pour éviter que les soupapes touchent,biensur,avec l'AAC retaillé,la levé est plus importante que celle d'origine.
En plus,les cylindres sont usiné sur le plan de joint inférieur.Cela oblige à retravailler les culasses et pistons car ils tapent dedans.
Le radiateur doit etre un truc tiré d'une 5 Alpine ou autre truc du stile.
@+

ce qui fait que tu montes tes compressions a combien?
a l'origine c'est entre 8.5 à 9 mais dans ta configuration avec les cylindres rabotés tu passe a combien?

et autre question, pour l'équilibrage des masses tes pistons doivent peser le même poids, tu galère pas trop avec cet usinage pour qu'ils soient au même poids? et est ce que ça affaibli pas trop la calotte du piston?

que de questions, que de questions!!!

Par pression je pense que tu parles de RP.
D'origine,il y a des 8,5 - 9 - 9,5.Les pistons que j'ai monté sont des 9 car pas de dispo chez TPV-2CV en 9,5.
Je me suis penché deçu au remontage mais sans beaucoup de precision et je suis tombé sur un rapport de 10,7.
Question solidité,pour l'instant pas de casse sur ce moteur mais il n'a pas beaucoup tourné à cause de problème d'allumage.
Le poid des pistons est le meme à un poil de c.l pret,pesé avec une balance de pharmacie. @+

ou as tu brancher ta sonde de pression d'huile et temperature d'huile, ta percé le carter?
ou as tu fait retaillé l'aac?
merci d'avance car j'ai as peu pres le meme projet que toi
a+

La sonde de T° est dans l'entretoise du radiateur d'huile.
Le capteur de pression est fixé directement dans le carter,percé et tarodé en 10x100 et frein filet.
L'AAC vient de PP-2cv.Mais tu as d'autre entreprise qui en font.

Tu as combien de levée de soupape avec cet AAC

Je demande cela car je trouve que les retouches sur le piston sont profondes

La levée est de 8,7 mm.

Ah c est bon ca
8.7 de levée ca va donner


Niveau carburation tu touches a quelquechose ou pas ?

Le montage est en photo,
Les carbus sont deux Mikuni VM38 et sa marche très bien.@+

renzo a écrit:Le montage est en photo,
Les carbus sont deux Mikuni VM38 et sa marche très bien.@+

J ai vu c est du carbu moto sauf erreur
J y connais trop rien mais y a pas de mofif a faire sur regulation des gicleurs (si il y en a !) ????

Biensur,c'est une longue mise au point,de gicleurs,aiguille,niveau de cuve,richesse,sinchro....
Mais quand sa marche,sa marche fort!

Je déterre ce poste pour vous annoncer la disparition du Renzo 652 première génération :oups:
Et oui,après une vie très très bien rempli(près de 30 courses !!!)une seconde place au nationnale 2009 à Joudes le 9 Aout et une quatrième au TSE,il est parti se jour,a la suite d'une journée en amicale sur le circuit aussi de Joudes.. :-X :-[ .
Une bielle a voulu sortir du bloc mais le vilo l'en a empéché,lui laissant que la chance de faire une belle lumière dans la carter. :'( ???
L'autopsie donnera peut etre certaine raison à ce départ brutale ???
ADIEUX.......................... :'(
Que la force soit avec le Renzo 2 !!!!

oups zut!
remarque c'est une belle fin! il a pas rendu l'ame pousivement en pissant l'huile!
tu en re prépares un autre du coup??

bien triste fin !!!


amen...

Il y en a dejà un pret à monter(celui de secour),un autre qui est presque fini,manque que la peinture sur les caches et pour celui ci,je vais voir ce que je vais pouvoir en sortir de bon...a mon avis ,pas grand chose.
J' espère au moins les chemises,elles étaient neuves

Ben zut alors

bravo renzo !
un partout !
allez ! on persévère ! rien d'alarmant à ça ! y'a une fin à tout ! surtout aux meilleures choses !

Dis, 30 courses, ça représente combien d'heures environ ?

Je n'avais jamais vu ça le "circuit d'huile supplémentaire" vers les caches soupapes!
Chouette... !
C'est par sécurité, ou tu as déjà eu une mauvaise blague à ce niveau là que tu rajoute ce refroidissement?

Le graissage supplémentaire a été supprimé suite à une casse du tuyau.
Il était monté sur un moteur que j'avais acheté.@+

Ok, doncsi je comprends bien, ça ne te semble pas être un "plus" nécessaire à la préparation de ton moulin?
A l'inverse, c'est peut-être bien une faiblesse supplémentaire pour un moteur rudement solicité?

Merci pour l'expérience du vécu...

A mon tour de déterrer ce post

personne ne travaille les jupes des pistons? et les axes de pistons?

pour les axes...

déjà fais sur un 602cc il y a quelques années...

paix est son âme... (pas à cause des axes) !!!